铁路营业线大修施工中常见安全问题及防治措施

  来源:安全管理网 
评论:  更新日期:2019年06月10日

【摘要】:铁路营业线大修施工的特点是时间紧、涉?#23433;?#38376;多、对运输生产影响巨大。通过?#27835;?#26045;工中存在的主要问题,以及对产生这些问题的原因进行深入?#27835;觶?#24635;结出:做好施工前准备工作、施工中领?#21450;?#20851;、杜绝变更计划、强化整体配合及完善经济处罚制度等安全措施。

【关键词】:铁路;营业线;施工;安全;措施

中图分类号: f53 文献标识码: a 文章编号:

1、铁路工务营业线施工中存在的主要问题

(1)、施工前准备工作超量。施工前的超量准备主要表现在:施工主体部门(工务)提前松动钢轨扣件,配合部门(电务)提前动信号、联锁设备。其后果是影响线路基础的稳固,给行车安全带来隐患,影响行车设备的正常操作。由于超量准备,时常造成联锁的操纵台出现红光带,甚至将已开放的信号关闭。

(2)、施工单位准备工作不细。铁路营业线施工既涉及到线路、信号、接触网、通讯等多种设备,又关系到设计、施工、设备管理等多个单位。施工涉及的所?#26800;?#20301;,任何部门准备不细,都会影响整个施工的顺利进行。特别是工务部门,施工工序繁多、参与施工的人员众多,机具设备使用数量大,准备工作是否到位需经专业人员?#38505;?#26680;实。施工中的延点,多数是施工单位准备工作不细所致。

(3)、施工各单位间密?#20449;?#21512;程度不够。施工中有少数单位考虑本部门较多,整体配合意识不够。如果本部门的工作不能按质按量准时完成,必?#24739;?#21344;下一道工序和其他部门的作业时间,最终将影响整个施工进度和质量,影响正常的运输秩序。

(4)施工过程中的违章作业多。今年以来,全路发生的许多行车事故多数与营业线施工有关,而且事故的主要原因基本相同,是施工管理人员和作业人员违反规章制度,强干蛮干,直接导致了事故的发生。

(5)、运输部门准备工作不到位。营业线施工一般要坚持运输、施工两者兼顾的原则,信号设备停用后,应按非正常情况下办理接发列车,需要车务部门在道岔位置确认后,使用钩锁器进行加锁。工务部门根据设备?#23548;是?#20917;使用紧固器或鱼尾板进行钉固,有时还需电务部门在燕尾槽处使用卡块,只有上述条件具备后,才能办理接发列车。但个别单位准备工作不到位,主管领导和人员不在施工前亲自?#21592;鈣分?#37327;、型号、数量进行检查,使进路没有按规定要求进行准备,造成事故隐患。

(6)、临时变更施工计划。临时变更施工计划直接影响着施工安全,由于施工涉及的部门多,变更计划时也难以做到人人清楚,若没有相应的安全措施做保证,很容易在安全上出现问题。

(7)、应急预案研究不细。铁路营业线施工,各级主管部门对施工方法、作业流程、劳力安排、机械组织、影响范围、行车办法研究推敲得比较细,但对应急预案的研究比较原则,一旦出现特殊情况,往往缺乏具体可操作的应急方案。

2 、存在问题的原因?#27835;?/p>

(1)、个别施工单位存在侥幸心理。在提前超量准备未发生问题?#20445;?#24448;往产生侥幸心理且对超量准备的?#29616;?#24615;认识不足。

(2)缺乏深入?#38050;?#30340;工作作风。铁路营业线施工是一项复杂的工作,特别是较大站场改造和枢纽的施工,涉?#23433;?#38376;多,需要周密计划,才能保证施工的顺利进行。不能仅满足于层层布置,必须明确责?#31283;恕?#30417;控人,要把业务骨干放在关键位置上。

(3)、本位主义?#29616;兀?#25972;体意识差。铁路营业线施工需多部门、多工种联合作业,只有按照规定的作业流程推进,才能保证各工序间的紧密衔接,在规定时间内完成施工任务,若有一个部门只考虑本位而延误作业时间,必然给其他部门的作业带来困难和造成接续延误。

(4)、接发列?#23548;?#21010;不严肃,随意性大。铁路营业线施工在一般情况下信号停用,按非正常情况办理接发列车,联锁失效,再随意变更接发?#23548;?#21010;,很容易发生问题。近两年来,施工中车务部门发生的行车事故主要是随意变更接发列?#23548;?#21010;所致。

3、建议采取的措施

铁路营业线施工安全已成为制约安全生产的关键之一,根据当前的?#23548;是?#20917;,建议采取以下措施。

(1)、施工前充分做好各项准备工作。施工单位要与设备管理单位签订安全协议,明确双方的责任和义务,各部门对施工关键内容要详细核对,确保正确无误。运输部门要对行车备品的数量、规格、质量进行检查,必要时到现场试验。并做?#20581;?#22235;提前?#20445;?#21363;:提前召开施工预备会;提前制定安全措施;提前对施工人员进?#20449;?#35757;;提前进入施工岗位。

(2)、施工中做?#20581;?#19977;亲自”、“把五关”。施工中运输部门干部要做到:亲自?#32454;?#30447;控关键(集中楼、两端咽喉);亲自确认施工命令的抄写及传达,行车凭证的填写及交递,施工安全卡的填记;亲自监听列车进路布置及汇报。其他部门应做到:严把施工监护关,及时制止无计划超范围的施工,危及行车安全?#20445;?#31435;即采取措施;严把施工前的准备关,未下达施工命令前,施工单位不得进行任何影响行车安全的准备工作;严把施工要点关,施工要点实行施工要点安全控制卡制度;严把施工开通关,施工后和设备开通前,确认达到开通条件后,方可开通;严把安全责任交接关,按规定的时间和内容进行安全责任交接。

(3)、杜绝临时变更施工计划。?#32454;?#25353;施工方案确定的列车运行计划组织行车,并按固定线路接发列车,除危及行车和?#26494;?#23433;全外,特别是在联锁失效等非正常情况下,任?#31283;?#19981;得随意变更列车运行计划,以确保列车运行安全。

(4)、强化施工中的整体配合。营业线施工包括内容很多,有站场技术改造、闭塞设备、电气集中、线路大中修、养路机械作业等,涉及到建设、设计、施工、监理、车务、机务、工务、电务、供电等单位,各单位必须牢固树立保大局、保整体的意识,施工中?#32454;?#25353;规定时间完成本单位的工作量,不得随意拖延时间。要互相创造有利条件,确保施工按计划推进,准时安全地开通。

(5)、建立完?#39057;?#32463;济处罚制度。实行营业线施工管理及风险抵押办法,施工中凡发生违反规定造成事故或隐患的,按标准进行考核,用处罚机?#35780;叢际?#21508;单位的违章行为,确保施工安全。

注:文章内所有公式及?#24613;?#35831;用pdf?#38382;?#26597;?#30784;?/p>

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